ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА ДВИГУНА для CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 ОМИВКА СИДІННЯ-ВПУСКНИЙ КЛАПАН
2 473H-1007011BA КЛАПАН ВПУСКНИЙ
3 481H-1003023 КЛАПАН ТРУБ
4 481H-1007020 САЛЬНИК КЛАПАНА
5 473H-1007013 ПРУЖИНА СІДЛА КЛАПАНА НИЖНЯ
6 473H-1007014BA ПРУЖИНА КЛАПАНА
7 473H-1007015 ПРУЖИНА СІДІЛА КЛАПАНА ВЕРХНЯ
8 481H-1007018 БЛОК КЛАПАН
9 473H-1003022 ОМИВКА СИДІННЯ-ВИПУСКНИЙ КЛАПАН
10 473H-1007012BA КЛАПАН ВИКЛ
11 481H-1003031 МАСЛОТРУБА ПОЛОЖЕННЯ БОЛТА РОЗПОДІЛЬНОГО ВАЛА
12 481H-1003033 БОЛТ КОРПУШКА ШАЙБИ-ЦИЛІНДРА
13 481H-1003082 БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛІНДРУ-M10x1.5
14 481F-1006020 САЛЬНИК-РАСПРЕДВАЛ 30x50x7
15 481H-1006019 ДАТЧИК-РОЗПІДВАЛ-СИГНАЛЬНИЙ ШКІВ
16 481H-1007030 КОРОМИСЛО В ЗБОрі
17 473F-1006035BA РОЗПІДВАЛ-ВИХЛОПНИЙ
18 473F-1006010BA РОЗДІЛВАЛ-ПОВІТРАЗАБІРНИК
19 481H-1003086 ВІШАЛКА
20 480EC-1008081 БОЛТ
21 481H-1003063 БОЛТ ПІДШИПНИКА КРИШКА РОЗПОДІЛВАЛ
22-1 473F-1003010 ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА
22-2 473F-BJ1003001 ДОПОМІЖНА ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА (473ЧАВУН-ЗАПАСНА ЧАСТИНА)
23 481H-1007040 ГІДРАВЛІЧНИЙ ЩУРНАЛ У ЗБОрі
24 481H-1008032 ШПИЛЬКА M6x20
25 473H-1003080 ПРОКЛАДКА-ЦИЛІНДР
26 481H-1008112 ШПИЛЬКА M8x20
27 481H-1003062 БОЛТ ШЕСТИГРАННИЙ ФЛАНЕЦЬ M6x30
30 S21-1121040 УПЛОТНЕННЯ ПАЛИВНОЇ ФОРСУНКИ
Головка блока циліндрів
Кришка двигуна та деталі для ущільнення циліндра, включаючи водяну сорочку, паровий клапан і ребро охолодження.
Головка блоку циліндрів виготовляється з чавуну або алюмінієвого сплаву.Це не тільки монтажна матриця клапанного механізму, але і ущільнювальна кришка циліндра.Камера згоряння складається з верхньої частини циліндра і поршня.Багато хто прийняв конструкцію, яка полягає в тому, що гніздо опори розподільного вала та гніздо отвору напрямної штовхача влито в одне ціле з головкою блоку циліндрів.
Більшість явищ пошкодження головки блоку циліндрів - це деформація деформації ущільнювальної площини головки блоку циліндрів і отвору циліндра (пошкодження ущільнення), тріщини в отворах сідла впускних і випускних клапанів, пошкодження різьби встановлення свічок запалювання тощо. Зокрема, головка блоку циліндрів, залита алюмінієвим сплавом, споживає більше, ніж чавун, через низьку твердість матеріалу, відносно низьку міцність і легку деформацію та пошкодження.
1. Умови роботи та вимоги до ГБЦ
Головка блоку циліндрів несе механічне навантаження, викликане силою газу та кріпленням болтів головки блоку циліндрів.У той же час він також несе високе теплове навантаження через контакт з високотемпературним газом.Щоб забезпечити хороше ущільнення циліндра, головка циліндра не повинна бути пошкоджена або деформована.Тому головка блоку циліндрів повинна мати достатню міцність і жорсткість.Щоб зробити розподіл температури головки блоку циліндрів максимально рівномірним і уникнути теплових тріщин між сідлами впускних і випускних клапанів, головка блоку циліндрів повинна добре охолоджуватися.
2. Матеріал головки блоку циліндрів
Головки циліндрів, як правило, виготовляються з високоякісного сірого чавуну або легованого чавуну, тоді як у бензинових двигунах для автомобілів переважно використовуються головки циліндрів із алюмінієвого сплаву.
3. Конструкція ГБЦ
Головка блоку циліндрів - це коробчаста частина складної конструкції.У ньому оброблені отвори для сідла впускного та випускного клапанів, отвори для напрямних клапанів, отвори для кріплення свічок запалювання (бензиновий двигун) або отвори для кріплення паливних форсунок (дизельний двигун).У голівці блоку циліндрів також відливають водяну сорочку, канали впуску і випуску повітря і камеру згоряння або частину камери згоряння.Якщо розподільний вал встановлений на голівці блоку циліндрів, головка блоку циліндрів також обробляється разом з отвором для підшипника кулачка або гніздом підшипника кулачка та його каналом для мастила.
Головка блоку циліндрів двигуна з водяним охолодженням має три конструктивні форми: цілісну, блочну та одинарну.У багатоциліндровому двигуні, якщо всі циліндри мають спільну головку блоку циліндрів, головка блоку циліндрів називається інтегральною головкою блоку циліндрів;Якщо є одна кришка на кожні два циліндри або одна кришка на кожні три циліндри, головка блоку циліндрів є головкою блоку циліндрів;Якщо кожен циліндр має головку, це одна головка циліндра.Усі двигуни з повітряним охолодженням мають одну головку циліндра.
